美國聯邦航空局要求二級駕駛艙屏障
華盛頓——美國聯邦航空管理局 (FAA) 將要求在新型商用飛機的飛行甲板上安裝二級屏障，以確保飛機、機組人員和乘客的安全。 最終規則要求額外的屏障將保護駕駛艙在駕駛艙門打開時免受入侵。
美國交通部長皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 說：“每天，飛行員和機組人員安全運送數百萬美國人——今天我們正在採取另一個重要步驟，確保他們得到應有的人身保護。”
規則生效後，飛機製造商必須在生產的商用飛機上安裝二級屏障。
“沒有飛行員應該擔心駕駛艙遭到入侵，”美國聯邦航空局代理安全副局長大衛博爾特說。
美國- 拜登-哈里斯政府在 2021 年將此規則列為優先事項。2022 年，美國聯邦航空局在徵求飛機製造商和勞工合作夥伴的建議後提出了該規則。
FAA Requires Secondary Flight Deck Barrier
WASHINGTON – The Federal Aviation Administration (FAA) will require a secondary barrier on the flight deck of new commercial airplanes to ensure the safety of aircraft, flight crew and air passengers. The final rule mandating the additional barrier will protect flight decks from intrusion when the flight deck door is open.
“Every day, pilots and flight crews transport millions of Americans safely - and today we are taking another important step to make sure they have the physical protections they deserve,” said U.S. Transportation Secretary Pete Buttigieg.
Aircraft manufacturers are required to install secondary barriers on commercial aircraft produced after the rule goes into effect.
“No pilot should have to worry about an intrusion on the flight deck,” said Acting FAA Associate Administrator for Safety David Boulter.
The Biden-Harris Administration made this rule a priority in 2021. In 2022, the FAA proposed the rule after seeking recommendations from aircraft manufacturers and labor partners. The rule meets a requirement of the 2018 FAA Reauthorization Act.
這一決定可以看作是對雙子塔恐怖襲擊後引入的規則的強化，根據該規則，裝甲駕駛艙門必須在整個飛行過程中關閉。
談到商業航空，毫無疑問，乘客和機組人員的安全是無可爭議的重中之重。 即使在今天，當我們可能認為無法進一步提高航空旅行的安全和安保水平時，美國聯邦航空管理局 (Federal Aviation Administration) 已宣布新客機將需要在駕駛艙門上安裝二級屏障。
美國聯邦航空局將要求在駕駛艙門上安裝第二道屏障
自商業航空誕生以來，為確保乘客和機組人員的安全和安保得到逐步加強，已經邁出了巨大的一步。 正如我們今天所知道的那樣，航空旅行在很大程度上與幾十年前大不相同。
有時，致命事故或恐怖襲擊會催化航空業發生重大變化。 例如，2001 年 9 月 11 日的(911)恐怖襲擊可以被視為商業航空兩個時代之間的分水嶺。 儘管航空業在將近 22 年前那個令人難忘的星期二之後發生了翻天覆地的變化，但仍有製定新規則的空間，以提高航空旅行的安全性。
例如，美國聯邦航空管理局 (FAA) 宣布將要求在新客機上安裝第二道屏障，使乘客更難闖入駕駛艙。 這一決定可以看作是對雙子塔恐怖襲擊後引入的規則的強化，根據該規則，裝甲駕駛艙門必須在整個飛行過程中關閉。
在評論美國聯邦航空局的最新規定時，美國交通部長皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 表示：
“每天，飛行員和機組人員安全地運送數百萬美國人——今天我們正在採取另一個重要步驟，以確保他們得到應有的人身保護”
新規則的細節
您可能想知道這條規則是否會要求所有航空公司將飛機停飛，以便在駕駛艙門上安裝第二道屏障。 幸運的是，對於在繁忙的夏季之前需要滿載運力的航空公司來說，這個問題的答案是否定的。
事實上，根據美國聯邦航空局的說法，新規定將適用於 2025 年年中之後建造的商用客機，美國官員已向航空公司保證，美國聯邦航空局不會要求對現有飛機進行改裝。 此外，並非所有航空公司都必須遵守這項新規定。 值得注意的是，美國聯邦航空局將只要求定期航班航空公司遵守新規定，這意味著包機航空公司可以自由選擇是否遵守第二道屏障要求。
第二個障礙背後的基本原理
美國聯邦航空局官員解釋了新要求如何旨在進一步加強飛行員的安全，從而加強整個飛機的安全。
美國聯邦航空局 (FAA) 負責安全的代理副署長大衛·博爾特 (David Boulter) 在解釋駕駛艙門第二道屏障背後的基本原理時表示，飛行員不應該擔心乘客可能會闖入飛機的關鍵空間，即駕駛艙。
事實上，根據美國聯邦航空局的說法，新規定將適用於 2025 年年中之後建造的商用客機，美國官員已向航空公司保證，美國聯邦航空局不會要求對現有飛機進行改裝。 此外，並非所有航空公司都必須遵守這項新規定。 值得注意的是，美國聯邦航空局將只要求定期航班航空公司遵守新規定，這意味著包機航空公司可以自由選擇是否遵守第二道屏障要求。
第二個屏障BARRIER背後的基本原理
美國聯邦航空局官員解釋了新要求如何旨在進一步加強飛行員的安全，從而加強整個飛機的安全。
美國聯邦航空局 (FAA) 負責安全的代理副署長大衛·博爾特 (David Boulter) 在解釋駕駛艙門第二道屏障背後的基本原理時表示，飛行員不應該擔心乘客可能會闖入飛機的關鍵空間，即駕駛艙。
儘管駕駛艙門在飛行過程中保持關閉狀態，但仍有一小部分時間會打開這些門，例如，當其中一名飛行員需要使用洗手間或機組人員將食物和飲料帶給駕駛艙機組人員時。 如果乘客在上述任一時刻想要闖入駕駛艙，第二道屏障可能會阻礙襲擊的成功。 事實上，在入侵者到達駕駛艙之前，兩扇門中的一扇可以關閉並上鎖。
一個需要長期的改變
美國聯邦航空局如何得出結論:認為客機需要第二個駕駛艙門屏障？
要回答這個問題，需要時間回到 2018 年，當時美國國會指示"美國聯邦航空管理局" 引入第二扇門的要求，以防止駕駛艙發生潛在的入侵。 不過，直到去年8月，該機構在徵求飛機製造商和飛行員協會的意見後，才真正提出了提案。
飛行員工會想更進一步，並要求美國聯邦航空局要求更老的飛機，即 2025 年中期之前建造的飛機，在駕駛艙門上安裝第二道屏障。 提出此類要求的原因是為了避免不具有額外屏障的舊飛機與新飛機之間的安全漏洞。 然而，另一方面，行業貿易組織美國航空公司和美國聯合航空公司表示，目前的安全措施足以保護飛行員免受潛在入侵者的侵害，因此沒有必要對現有飛機進行改造。
因此，他們要求僅在未來的機型上安裝二級屏障。 這意味著 FAA 批准的飛機，例如波音 737 MAX 或空客 A320 系列飛機，即使在 2025 年年中之後建造，也不應繼續在駕駛艙門上安裝第二道屏障。
關於時間表，試點要求新措施在一年內生效。 相反，飛機製造商要求更長的時間，大約三年。 然而，美國聯邦航空局表示，兩年時間足以讓製造商適應新要求。 美國機構支持其決定，稱飛機製造商在 9/11 之後加固駕駛艙門的時間減少了。
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