福建東南汽車，與日本三菱汽車退股
東南汽車被三菱“拋棄”，福州交投攬下25%股份丨汽車產經 今年買這些品牌的車，不僅要錢還要勇氣，可能車還在，廠家卻沒了 東南汽車的V3菱悅的銷量為什麼一直上不去 東南汽車被三菱“拋棄”，福州交投攬下25%股份丨汽車產經 從技術中斷到股份撤離，東南汽車終究被三菱“拋棄”了。 近日，有媒體曝出，東南（福建）汽車工業有限公司（簡稱東南汽車）發生股權變更： 原持股25%的股東日本三菱自動車工業株式會社（簡稱三菱汽車或日本三菱）退出 ，由新股東福州交通建設投資集團有限公司（簡稱福州交投）接棒。原股東福汽集團、『 華威股份有限公司（英屬維爾京群島）』（簡稱[華威股份]，隸屬台灣裕隆汽車下屬的「中華汽車」） 分別保持50%、25%股比不變。 此次新增的股東[福州交投] 由福州市國資委100%持股，而東南最大股東 [福汽集團] 則由福建省國資委100%持股。經過此次股權變動，東南汽車股權從原來的中資（福建省國資）、日資、台資三方50:25:25的結構，變成了 福建省國資、福州市國資、台資三方50:25:25 的結構。 作為原股東方之一的三菱， 因為東南三菱發展較慢，持續多年巨額損失 ，三菱將重心開始轉移到與廣汽集團成立的新合資企業( 廣汽三菱汽車 )。從那時起，三菱的技術重心也傾向於廣汽。 中華汽車並非裕隆企業集團獨資，其中還有三菱的股份占比。當時『中華汽車』在臺灣銷售的車輛技術均來自『三菱』，東南也延續了三菱的技術來源，產出了自己的第一台車。 2006年，通過中華汽車的牽線搭橋，東南汽車與三菱成功結緣， 三菱獲得了東南汽車25%股權，正式拉開了『東南三菱』的序幕 。 在引入三菱轎車生產線後，東南汽車憑藉著性價比和可靠性優勢在短期內得到了市場認可。資料顯示，2013年，東南汽車銷量超過11.6萬輛，達到一個階段性頂點。 回顧東南汽車過去的發展，在三菱入股前後一段時間，東南汽車借助三菱的技術導入有了一段快速發展期，形成東南汽車、東南三菱雙品牌的發展格局。當時三菱導入的車型包括戈藍、 蘭瑟 (LANCER) 、翼神、君閣 (ZINGER) 、風迪思等，而東南汽車基於三菱車型自主開發了菱帥、菱紳、菱利、菱悅、菱致、菱仕等車型 。銷量數據顯示，2013年東南汽車雙品牌銷量超過11.6萬輛，達到一個階段性頂點。還有福利卡(FREECA), 但是巔峰的那些年...